Vývoj světlometů

Říká se, že první automobilové světlomety byly domácí ruční svítilny. Když se v roce 1887 ztratil řidič na tmavém poli, dovedl ho sedlák domů s ruční lampou. V roce 1898 použil elektromobil Columbia elektřinu pro přední a zadní světla, takže se zrodil světlomet. Původní světlomety se nedaly stmívat, takže při setkání poněkud oslňovaly, a aby se tento nedostatek překonal, byly později použity přídavné fotometrické regulátory. Tento světlomet se může pohybovat ve svislém směru, ale řidič musí vystoupit z vozu, aby mohl pohybovat zařízením. Od raného vývoje acetylenových světlometů až po dnešní reflektorové světlomety s volným povrchem, téměř 120 let, je jeho vývojový proces následující: První generace - acetylenové světlomety Světlomety mají vysoký profil jasu, jas plamene acetylenového plynu je dvojnásobný tak vysoká jako tehdy jas elektrického světelného zdroje, takže světlomety automobilů používané před rokem 1925 jsou téměř všechny světlomety acetylenové. V roce 1913 se plynem plněná žárovka se spirálovým vláknem pro svou vysokou svítivost otevřela pro čelovku elektrického světelného zdroje širokou perspektivu. Kvůli omezením systému automobilového elektrického zařízení v té době však nebylo elektrické osvětlení široce používáno až v roce 1925. Třetí generace - dvouknotové světlomety s vysokou profilovou svítivostí elektrických světlometů s nafukovacími žárovkami instalovanými na voze, v křižovatce s vozem je vážný problém z důvodu silného světla světlometů způsobeného oslněním a oslněním řidiče k dopravním nehodám a nehodám. Konstrukce světlometů proto předkládá dva neslučitelné požadavky: jedním je, jak vytvořit silnici a výšku alespoň 2-2,5 m překážky ve vzdálenosti ne menší než 100 m, aby bylo zajištěno dobré osvětlení; Další je, jak méně oslňovat protijedoucí řidiče. Tento oslnivý problém, když se auto potká, je stále nejobtížněji řešitelným problémem v automobilové osvětlovací technice. Aby se vyřešil problém oslňování aut, objevily se v roce 1924, po vynálezu dvousvětelných knotových světlometů v Evropě, i ve Spojených státech světlomety s dvouvláknovými žárovkami. Princip struktury optického systému světlometů s neoslňujícím slabým osvětlením v Evropě a ve Spojených státech však není stejný. Rozdíl v žárovce je v tom, že tvar a poloha vlákna jsou různé: rozdíl v zrcadle přizpůsobeném světlu je v tom, že vzor a výpočet refrakční jednotky jsou různé, a proto je také rozložení světla blízkého světla. odlišný. Systém blízkého osvětlení se dělí na dva druhy: evropský systém a americký systém a koordinace těchto dvou systémů je jedním z hlavních problémů ve vývoji automobilového osvětlení v dnešním světě. Čtvrtá generace - asymetrická tlumená čelová svítilna s dvojitým knotovým systémem čelových svítilen je symetrický nízkosvětelný systém, levá a pravá strana typu blízkého světla jsou naprosto stejné, takže je použitelná levá a pravá strana řízení. Když se však dálkové světlo (daleké světlo) změní na potkávací světlo (blízké světlo), vizuální vzdálenost se zkrátí a rychlost se sníží. Aby se vyřešil problém, že v procesu setkání světlomet neoslňuje, ale také aby bylo zajištěno dobré osvětlení silnice, vynalezly Spojené státy v roce 1932 asymetrický světlomet, který je vycentrován na referenční ose, tzv. paprsek je rozdělen na dvě části a přistávací vzdálenost na straně poblíž vozu je krátká (tj. paprsek je nízký, aby se zabránilo oslnění), a přistávací vzdálenost na druhé straně paprsku je dlouhá (tj. je paprsek zvednutý). Tím se zvyšuje viditelnost). Pátá generace - wolframové halogenové světlomety h4 První várku automobilových světlometů vybavených wolframovými halogenovými žárovkami vyrobila francouzská společnost "Spebe" v roce 1964 a povolená pracovní teplota vlákna je vyšší než u běžných žárovek, světelná účinnost je se zvýší asi o 50 % a životnost se zdvojnásobí. Šestá generace - skryté světlomety Moderní automobilové světlomety reprezentované skrytými světlomety prošly řadou zásadních změn, pokud jde o princip svícení, konstrukční formu a výrobní materiály. hid Xenonová čelovka je vysokonapěťový rozklad ionizace inertním plynem a světlo, které vytváří silné osvětlení, vysokou barevnou teplotu, silný průnik a úsporu energie, je ideálním světelným zdrojem světlometů do auta. Nejnovější výsledky výzkumu ve Spojených státech ukazují, že v příštích pěti letech bílá vysoce výkonná LED technologie podstatně nahradí současné různé osvětlovací produkty a bude použitelná pro různé automobilové osvětlení, včetně: světlometů] brzdových světel, mlhových světel světla, nouzová světla, vnitřní osvětlení atd. led má mnoho výhod, jako je vysoká bezpečnost, plynulý provoz, úspora energie, dlouhá životnost a tak dále, což je vývojový trend budoucího osvětlení vozidel.